所以就可以隨著軌道半徑改變纜索的界面，使得纜索達到一個從同步軌道站到地面，依次變細的結構。
搭建纜索是為了使得纜索伸直，避免纜索砸向地面，所以這一步的工程必須要在同步軌道站和配重物建設完成之后才能進行。
葉凡的計劃是，將纜索拆分成許多截，再在同步軌道站上垂下來，依次連接。
所以為了實現固定和連續伸長，具體的施工方案則是可以參照塔吊的自升塔頂機構。
然而看起來簡單，但是實際上有一個難題，就是在施工周期中進行叫比較低的角度的時候，線纜會具有不同的角速度，從而偏離軸線，甚至會破壞整個結構。
所以還要設置一個長期駐留式臨近空間飛行器，來作為一個觀測站，同時對線纜進行限位和矯正，而葉凡的天基武器，則是可以通過改裝來完成這一步的任務。
在地面站和纜索之后，就是同步軌道站的問題。
同步軌道站的建設難度，在各部分中是屬于最低的，因為同步軌道站位于靜止軌道（GEO），便于固定位置，位于太空中的部分應該從同步軌道站開始建設。
它的功能跟地面站的相似，都要進行一個港口的職能，只不過一個是地面港口，一個是空港罷了。
同時它還要儲存轎廂，釋放轎廂，安裝阻尼器，以及最重要的開展空間活動，例如空間科研，發射探測器等。
這個建設規模是非常龐大的，但是因為其是處于同步軌道適當的，處于一個平衡的狀態，所以對于整體部分的影響并不是很大。
若是第三批采礦飛船沒有歸來的話，即便是以人類如今的技術，將火箭引擎的壓箱底技術全部都拿出來，想要建設這項工程也是遙遙無期的。
考慮到同步軌道站的各種載荷，估計其質量最少要達到ISS的二十到三十倍，既8000-12000噸，以目前的發射能力，最少需要200次的發射，才可以建成同步軌道站。
若是單單靠著如今的化石燃料火箭，按照2018年NASA（包括民營公司），華夏航天局，歐航局和羅斯聯邦航天局的發射記錄（31次，39次，11次，19次，其中重型火箭不超過10次）來看的話，最少需要十年的時間才能夠完成。
所以如果葉凡沒有得到系統，沒有推動科技進步的話，即便是人類在未來的20年之內，開發出了100噸級的GEO運載能力的火箭，在更密集的發射計劃之下，同步軌道站的建設周期都需要五年以內。
這么長的時間，是目前人類完全等不起的。
在整個太空電梯的工程中，比較難的一點就是配重物的問題了，其建設的難點在于如何與同步軌道站之間相連接，以及在連接之后要如何保持跟同步軌道站來同步。
配重物位于同步軌道站軸線上的遠地端，其到同步軌道站的距離，由同步軌道站到地阿敏纜索的質量，其本身的質量和地面所能夠提供的張力來決定的。