二十一世紀前十年，對于賽車來說，可謂是一個風云變幻的年代。
F1舒馬赫宣布了退役，他的離開仿佛如同一個時代的終結，巔峰王者選擇職業落幕，從此“車神”頭銜暫時成為了空缺。
WRC的塞巴斯蒂安·勒布，正沖擊著第七個世界拉力賽冠軍頭銜。他要向這個世界宣告，賽車不只有一個舒馬赫，自己同樣是無可爭議的“拉力之王”！
而勒芒耐力賽奧迪用一輛R8，終結了群雄爭霸的時代，開始了自己的一家獨秀。
另外一邊的街頭賽車文化，同樣經歷著時代的變革，日系性能車從巔峰沒落，曾經的四大天王跑車——本田NSX、豐田Supra、三菱3000GT、馬自達RX-7，不是項目被凍結，就是直接停產。
后世車迷們，只能在諸如《頭文字D》、《灣岸midnight》這類漫畫中，追憶著日系性能車那個百花齊放的年代。
當然，就如港臺娛樂圈經常說的一句話，四大天王有五個一樣。當這幾個最強的對手“入土”之后，尼桑GTR就成為了日系性能車的代表，用“東瀛戰神”的稱號，捍衛著屬于日系性能車最后的驕傲。
一個時代的結束，往往意味著另外一個時代的來臨，日系性能車的沒落，成就了德系性能車的統治。同樣隨著時代標志性的車手退役，就有另外一群車手準備上位。
拉力賽勒布九冠王之后，就有同名塞巴斯蒂安的奧吉爾，用著四連冠的成績，宣布他將接替“拉力之王”的稱號。而F1在七冠王舒馬赫退役之后，漢密爾頓用六個世界冠軍的榮譽，想要繼任“車神”的頭銜。
但是這個時代的歷史，將從一名中國車手身上開始改變。
……
2009年的東海市，夜晚的街道上，一輛豐田花冠正在行駛著，當然這只是國內的譯名，全球型號應該稱之為第九代豐田卡羅拉。
車內坐著兩個二十歲左右的年輕人，CD機里面正放著周杰倫的《漂移》，伴隨著周董那含糊不清的歌詞，駕駛位白白胖胖的司機，正在罵罵咧咧的說著什么。
相反副駕駛位置上的那個身形有些消瘦的小伙子，右手托著下巴枕靠在車窗上，看著陌生又熟悉街景眼神有些迷離，很明顯處于走神狀態。
就在這個時候，豐田花冠穿過一條減速帶，整臺車都“咯噔”跳了一下。可能是這個顛簸，打斷了副駕駛位置上年輕人的走神，他回頭看了一眼司機說道。
“胖子，你真打算開這輛車去跟長毛跑一場？”
“我都開這來了，還能有假？今天晚上必須要給長毛個教訓，讓這孫子離我妹遠點。”
“那你會賽車嗎？”
“我不會，難道你會啊？”