視覺計算只能為自動駕駛判別出前方的路況到底是怎么樣的，如果想要大規模的推廣無人駕駛汽車，就必須在系統內部嵌入相應的地圖應用，保證車輛能夠按照實際情況，分析出最快捷的行駛路徑。
這一點對于無人駕駛的大規模推廣，可以說是起著非常重要的作用，只有車輛能夠識別日常的行駛路徑，人們才會放心大膽地乘坐自動駕駛汽車。
當然，除了無人駕駛需要地圖應用之外，共享化的實現也需要該項服務的支持，就像前世的滴滴、美團一樣，不論是確定乘客的上車地點，還是規劃乘客的出行路線，這些都離不開地圖的支持，雖說目前共享化還并沒有發展，但周飛也算是在未雨綢繆吧。
現在的關鍵在于，周飛不確定到底是收購一家已有的地圖軟件公司劃算，還是說自行開發一款應用劃算。
收購的好處就是已有的軟件已經十分成熟，可以隨時使用，但成本肯定很高，自行開發一款的話，雖說最初的成本要低一點，但是開發周期會很漫長，而且軟件要經過好幾輪的公測、優化完善才能使用，后續的維護成本也肯定不低。
當然，自行開發的問題還在于，地圖的定位不一定準確，這將會為日后的應用增添許多的麻煩，這一點在滴滴上就比較常見，不僅上車地點的定位有時候很不準，在乘坐的過程中，也會給司機提供錯誤的路線。
所以綜合全部的成本來看，自行開發未必就比收購更便宜，某種意義上來說，甚至要更高。
“那飛哥是更傾向于收購嗎？”
“我是這么打算的，但具體的成本核算，回頭還要讓財務部精確化一下，到時候再作出決定。”周飛回答道。
“真要收購的話，從國內選擇應該是最好的決策了，國內的三大地圖軟件，百訊就不用想了，剩下的兩家，高騰地圖以及美德地圖，美德地圖并不是一家獨立的地圖應用公司，收購起來應該難度很大，高騰的話，不僅使用率更廣，而且他只有地圖這一個單項服務，更符合我們的要求。”
馬華福在后面分析道。
之所以沒有談到國外的地圖軟件，是因為華夏國內熟悉的國外地圖軟件只有一款，而這款地圖軟件的母公司又是硅谷的科技巨頭，想要收購它基本上不可能。
所以，從國內收購應該是周飛最好的選擇了。
“這事先不急，先放一放，等把慕尼黑的事情處理完后，我們再商量這件事。”周飛點了點頭，當務之急，還是要把工廠的投建給搞定。
無人駕駛的地圖應用，乃至后續的共享化發展，都還要一段路程要走，準備工作的話，周飛后續會慢慢完善的。
“對了老馬，你讓特斯拉那邊準備一份聲明，宣布我們已經收購了Human，并且把雙方日后的合作領域簡單的介紹一下，這件事總得公布一下。”周飛想起這件事，連忙吩咐道。
忙了好幾天了，也該讓公眾了解一下這件事了，也算是給百訊事件畫上一個句號了。