百訊的情況有點類似于前世的谷歌，但又比谷歌更進一步。谷歌應該算是無人駕駛領域的先驅，在該領域的技術積累也絕對是最頂尖的，但是關于谷歌要量產車的消息卻并不多，似乎谷歌鐘情的，只是技術研究。
而現在的百訊，在沒有技術積累的情況下，就已經流露出準備進行整車生產的意愿了，在造車這方面要顯得更為激進，跟理想、蔚來這樣的新造車勢力更為相似，而理想背后的金主，可不就是互聯網大廠美團嘛。
對于百訊想要自主造車的想法，仔細想想的話，周飛也能夠理解，前世盯上汽車行業這塊肥肉的，除了已經落實行動的美團之外，被曝出或者主動宣布即將造車的，有蘋果，有華為，還有百度，以及已經倒閉的樂視，這些企業清一色地都是科技公司，而其中以樂視進行的最早，走得最遠，也倒得最快。
甚至就連房地產大亨恒大都想在汽車上分一杯羹，旗下的汽車品牌恒馳，甚至連車子都沒有量產，就多次傳出要上市的消息，其真實目的，不禁惹人遐想。
說起樂視，周飛一度覺得十分可惜，當年樂視宣布跟超跑巨頭法拉利達成合作協議、共同造車的時候，可以說是震驚了整個汽車工業，那段時間樂視搞的是有聲有色，概念車、第一代產品全都發布了，甚至已經走到了量產的階段，第一批訂購的車主都已經拿到了車。
樂視發布的幾款車，周飛也都非常喜歡，頗有法拉利的風范，絕對是引領了當時新能源汽車的潮流。
當時樂視來學校校招的時候，周飛還想著進入這家新興的造車企業呢。
但是誰也沒有想到，樂視在資金鏈上出了問題，投資上一度暴雷，創始人賈躍亭從風光無兩，到被限制消費，再到宣布破產，前后也就是幾年的時間。
樂視巔峰的時候，業務范圍橫跨手機、汽車、體育、內容以及互聯網金融等七大生態，很可惜一步錯、步步錯，拋開賈躍亭的人品不說，他對于汽車的發展思路實際上還是很值得研究的，如果不是他過于心急，走得太快，說不定樂視也不會出現這種情況呢。
“就算百訊有多個合作選擇，但是我們飛馳公司難道不是他們最好的選擇嗎？不論是技術還是資金，有哪個汽車廠商能夠跟我們相比。”馬華福仔細的想了想，隨后繼續說道。
“這不一樣，百訊對于汽車技術的要求并不用很高，傳統汽車最核心的技術就是發動機了，現如今電動汽車拋棄了發動機，改用電機加電池的設計，傳統汽車對于電動車的價值，也就剩下車輛架構上的技術了，在這一方面，各個汽車廠商的差別并不大。”
周飛頓了頓，繼續說道，“相反，我們對于AI的技術需求就不一樣了，這一領域的技術壁壘很高，國內可供選擇的也就那么幾個，愿意造車的更是少之又少，這一點，百訊可以說是拿捏得死死地。”
馬華福陷入了沉默當中，周飛的一番分析讓他覺得這一次談判的確非常艱難。
“咱們也不用那么悲觀，來都來了，先去跟他們談一談就是了，實在不行的話，我們也不是沒有其他的選擇，百訊雖然是我們的最優選擇，但卻不是唯一，國內的不行，我們還可以找國外的互聯網巨頭，辦法總歸是有的。”
周飛笑了笑，一掃之前的沮喪。
“行，這段時間我一直都在申城，周總要是有什么吩咐的話，只管對我說，只要能促成這次合作，我都愿意去試一試。”馬華福也笑了笑，這個時候只能相信周飛了。