“自從跟福通汽車搞過一次合資以后，我還從來沒有看到過周總這么在意過一家公司呢。”
“奔馳跟其他的公司不太一樣，既然他們也愿意在電動車上分一杯羹，我也不介意跟他們共享這塊蛋糕。”周飛笑道。
“看樣子奔馳汽車跟咱們飛馳公司的關系確實不一樣，這應該就是投我以桃，報之以李了吧。”馬華福笑道。
“確實不一般，以后馬總就會明白的。”周飛笑著說道。
本來就是一家人，飛馳公司跟奔馳汽車的關系，可不是福通汽車能比的。
確定好這一切之后，周飛便在第二天去了一趟申城，視察了一下超級工廠的建造情況，隨后又在當天下午回到了總部。
盡管目前公司已經逐漸的把工作重心放在了電動汽車上，但并不是說傳統汽車就不管了，至少在未來的十五年到二十年期間，傳統汽車依舊會是汽車市場的主流，電動車代替傳統燃油車，將會是一個非常緩慢的過程。
畢竟傳統的燃油汽車已經發展了一百多年了，不可能一下子就讓發展僅僅十年多的電動車給淘汰掉。
在電動車沒有完全普及之前，傳統車的生產與銷售，仍舊會是飛馳公司的主要利潤來源，飛馳公司的主營業務，也依舊會是傳統汽車。
所以至少目前來看，電動車只能作為飛馳公司的副業來搞，而且想要實現盈利，電動車也有很長的一段爐要走。
不管從哪個方面來看，傳統車這項業務都要繼續做大做強。
所以目前的飛馳公司，開發電動汽車只是專門的一批人在搞，傳統車的生產，還是周飛非常關心的一個問題。
考慮到自己下周就要去一趟德國，周飛便在離開之前，把相關的工作安排了下去，然后就和馬華福兩個人，先是一同飛到了美國，跟當地的一家電池極板供應商進行了談判。
有周飛跟馬華福兩個人一起出馬，用了兩天的時間，雙方終于就相關的合作細節達成了一致協議，隨后，馬華福留下來跟對方進行簽約，而周飛則是一個人來到了慕尼黑，準備跟穆勒商量一下具體的合作細節。
在慕尼黑休息了一天后，第二天，周飛便在奔馳汽車的總部，見到了穆勒。
“關于特斯拉在慕尼黑的工廠廠址，穆勒教授進行的怎么樣了？”
雙方一番寒暄后，很快就進入了正題。
“還是在現在的那個工業園區里，不過你確定要讓奔馳來代理特斯拉在歐美的業務嗎？這樣會不會引起其他人的懷疑。”穆勒擔心的問道。
關于這件事，周飛在上個月就已經跟穆勒通過電話了，所以穆勒也是早就有所準備。
“這沒什么，反正奔馳不是也要推出電動車車型嘛，這就是一次普通的業務合作，奔馳需要我們的技術，我們需要奔馳的市場，就這么簡單，不用擔心這么多。”
周飛笑著搖了搖頭，并不覺得有什么不妥。