“升級？”張翔忍不住流露出了疑惑的神色，目前的EA888發動機，難道不是已經運用了最為先進的電子噴射系統嗎？
而且還是多點電噴！
再進行技術升級的話，還能夠搞出什么名堂？
“電子噴射系統的動力性以及燃油經濟性雖然很高，但那是相比較化油器而言的，這些年我一直在考慮，還有么有什么更好的然喲普噴射方式，來進一步提升發動機的整體性能呢？”
周飛笑了笑，然后繼續說道，“后來我從柴油發動機身上得到了啟發，就在想，是不是可以模仿柴油機的噴射方式，在汽油機上也做同樣的處理呢？”
“柴油機的噴射方式……周總的意思是，把汽油直接噴射在缸內？”張翔眉頭微皺，“但是汽油的燃點比柴油高多了，如果直接噴射在缸內的話，哪有那么大的壓力使得混合燃氣點燃呢？”
相比較汽油，柴油的燃點非常低，因此可以直接噴射在缸內，采用壓燃的方式就能夠讓發動機工作。
但是汽油機就不一樣了，采用壓燃肯定是沒辦法讓缸內的混合燃氣點著的，不解決這個問題的話，缸內直噴在汽油機身上根本就沒有可行性。
“關于這一點，我已經有初步的技術方案了，到時候我們召集一下發動機的幾個專家來論證一下這個方案的可行性，如果可以的話，那就朝著這個方向來努力。”
周飛笑了笑，似乎并沒有覺得張翔提出的這個問題有多么棘手。
相比較一般的汽油發動機，缸內直噴的優點在于有著更低的油耗，升功率也非常大，而且缸內直噴發動機的空燃比能夠達到恐怖的40:1，壓縮比也高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
所以不管怎么說，周飛都要在奧迪A3以及A4這兩款車上，使用缸內直噴版本的EA888發動機，這樣才能夠配得上奧迪這個豪華車品牌的身份。
當然，缸內直噴發動機也并非沒有缺點，結構復雜、造價成本高、容易產生積碳等，全都是缸內直噴的缺點，但是相比較其能夠帶來的優點，這些缺點并不能成為放棄這項技術的理由。
“周總，您到底還有多少秘密沒有告訴我們，怎么每次見到你，你總會有新的東西拿出來呢？”張翔苦笑著問道。
能夠見到奧迪A3以及A4這兩款豪華車也就算了，周飛竟然又提出了發動機新的技術革新方向，這一連串的新產品、新技術，別的公司搞個十幾年都不一定有成果，周飛倒好，隨隨便便就能夠拿出來。
這已經超出了張翔他們對普通人類的認知了！
周飛笑了笑，“這我就不知道了，至于說還有多少底牌，你們繼續看著不就是了，保證不會讓你們失望的。”
緊接著，周飛又就其他的一些問題，跟李建能以及張翔兩個人交換了意見，最后說道，
“明天上午我們先召開一下發動機技術革新的會議，把缸內直噴的研發任務分配下去，然后下去，我們再召開一下公司會議，宣布進軍豪華車市場這件事。”