就在今年5月，一位五菱車主因車的離合器問題，深陷海拔4500米的青海無人區雪山上，在保險公司拒絕救援的情況下，絕望的車主把希望放在了五菱身上。
結果五菱的救援人員不僅在380公里的高山雪路上來回2趟救援，而且還只收了車主1300元的售后服務費，甚至就連車主本人都覺得便宜的不可思議。
這件事當時可謂是震驚了廣大網友：不僅坐實了“沒路的地方也能有五菱神車”的傳說，還附帶了新的“走到哪里都能修”的神話。
面對這樣的一款神車，試問有多少消費者能夠拒絕？
一想到五菱宏光的這些光輝事跡，就連周飛都隱隱覺得有些激動！
如果能夠讓五菱宏光在這個世界再現輝煌的話，那絕對是一件非常有意思的事情。
剛好周飛也有意搶占國內的低端市場，五菱宏光正好可以幫助周飛達成這個愿望，畢竟這款車，實在是太適合普通縣城了。
想到這里，周飛沒有任何的猶豫，當即就進入到系統當中，開始細致的了解關于這款車的技術要點，準備在接下來的幾天時間里，完成這款車的主要開發工作。
五菱宏光在發動機的配置上，分別搭載了來自通用汽車全球動力總成標準設計制造的P-TEC1.2兩款發動機，這兩款發動機都采用雙頂置凸輪軸設計，這在小排量發動機中比較少見，在確保充沛動力的前提下，也表現出了良好的燃油經濟性，較大程度上降低了車輛使用成本。
當然，最后設計出來的成品，不一定非得要按照前世的標準來，成本最小化才是周飛追求的目標。
用了三個多小時，周飛才從系統中退出來，心里面對于五菱宏光這款車已經有了更加詳細的了解。
看了眼時間后，周飛倒也沒有急著立馬就去展開設計，而是先和李建能兩個人吃了點東西，這才回到自己的房間，打開隨身攜帶的電腦，開始獨立設計起來。
和之前設計高爾夫的流程差不多，周飛主要是負責完成車身造型以及發動機的開發，至于說其他的零部件總成，周飛只是提供一個技術標準，然后再由其他的工程師分別開發，這樣也能夠大大減小整車的開發周期。
連著用了四天的時間，周飛才斷斷續續地完成了五菱宏光這款車的車身設計，本來在發動機的配置上，周飛最初的想法是使用偉鵬汽車已有的發動機型號，但是看了一大圈，才發現偉鵬僅有的兩款發動機，并不適合用在宏光上。
不論是動力性還是燃油經濟性，都沒有達到五菱宏光的標準，如果為了節省成本而用在車子上，那就失去了五菱宏光這款車原有的靈魂。
這就跟周飛最初的想法有點背道而馳了。
思來想去，周飛決定在動力總成的搭配上，百分百的還原前世的配置，讓五菱宏光這款車，以一顆完整的心臟來征服這個世界，再創“神車”的輝煌！