最終，朱志軍還是點了點頭，周飛所說的一切是不是真的，只需要明天下午叫上劉能現場評審一下就知道了。
內心深處，朱志軍倒希望周飛設計的發動機，真的能夠具有量產的價值，不管適不適合飛騰汽車，也不管這款發動機有沒有達到世界一流水平，這都是一種進步。
兩個人又聊了一會兒后，周飛這才從辦公室出來，叫了輛車返回了宿舍。
既然話已經說出來了，接下來周飛要做的，就是準備好明天下午評審的所有資料。
而這個時候，前幾天獲得的系統獎勵就派上用場了。
周飛的腦海中，開始迅速的搜索關于前世經典發動機的有關信息，說實話，前世的汽車工業經過一百多年的發展，涌現出的經典發動機實在是太多了，簡直是數不勝數。
通用的LS/LT系列、大眾的VR6發動機、保時捷的水平對置六缸發動機、寶馬的S70系列發動機、本田的K系列、日產的VQ系列發動機……
每一款發動機，都有著自己的故事與輝煌，都在汽車發展史上留下了濃墨重彩的一筆。
而春汽要求的發動機結構形式，則被限定在了直列四缸上。
“四缸發動機的話，奔馳的M139、日產的SR20DET、本田的F20C，都是非常不錯的選擇，具體要哪一款發動機呢？”
周飛遇到了幸福的煩惱，對于有選擇恐懼癥的他來說，想要在這么多經典發動機中確定最后的選項，著實是有些痛苦。
一番比較之后，周飛將選擇范圍，限定在了兩款發動機上：奔馳的M139以及大眾的EA888發動機。
這兩款發動機，都是“十大發動機”榜單上的常客，也是一眾四缸發動機中的翹楚。
奔馳的M139發動機，號稱是“地表最強的四缸發動機”，最馬大力421ps，峰值扭矩500Nm，明明只是2.0T的四缸機，其性能參數卻堪比尋常的六缸機！
對于性能車車迷來說，奔馳的這款發動機，足以讓他們的腎上腺素激增。
由于M139堪稱“爆肝”的動力性，奔馳旗下搭載這款發動機的45系列車型，也被車迷們戲稱為真正的“買發動機送車”。
不過最終，周飛還是將目光停留在了大眾的EA888這款發動機上。
之所以選擇大眾的這款EA888發動機，并不是說M139不夠好，實在是因為這款發動機太好了，好的周飛暫時舍不得拿出來。
更何況，M139的強大動力，是建立在繁瑣細致的工序之上的，除了手工制作之外，這款發動機上甚至還運用了F1的部分技術！
對于第一次創業的周飛來說，M139的制作工序顯得有些復雜了。周飛打算等到未來創建奔馳這個品牌的時候，再讓這款發動機問世。
至于說被周飛選中的這款大眾EA888發動機，實際上也是一款非常難得的四缸發動機。
這款發動機，大眾公司早在2006年就已經推出了，周飛穿越之前，已經發展到第三代了，包括1.8L和2.0L兩種排量，特別是2011年推出的第二代EA888，更是被成為“一直被逆向，從未被超越的優秀引擎”。
排量為2.0L的EA888發動機，能夠爆發出290Ps的最大馬力以及高達380N?m的峰值扭矩，雖然比不上奔馳的M139，但也能輕松吊打許多六缸發動機。
作為大眾集團重金打造的一款發動機，EA888一直是大眾旗下中高端車型的標配發動機，我們所熟悉的邁騰、高爾夫、帕薩特以及奧迪的A4、Q5，進口的奧迪Q7、A7，甚至是保時捷的Macan，都是搭載的這款發動機。
從應用上看，EA888絕對是大眾的主力發動機。