周飛笑了笑，“我不是說了嘛，我的目標里只有汽車。當然了，既然你喜歡唱歌，那我不介意把寫歌也放入我的目標里。”
還是一如既往地那么直白。
不過，陳韻如似乎很享受這種感覺。
“今年的校園歌手大賽，你會參加嗎？”周飛突然問道。
陳韻如歪著腦袋認真的想了想，“應該吧，畢竟我已經錯過了三年了，再不參加的話，就再也沒有機會了。”
“那我就繼續幫你寫歌。”
“好呀。”
皓月當空，晚風習習，周飛猛的就想起了一句十分文藝的話：
滿地都是六便士，他卻抬頭看到了月亮。
雖然用在這個時候很不符合，但是周飛總覺得，坐在他身邊的那個女孩，就是他的月亮。
***
兒女情長只是生活的調味劑，周飛的主旋律，仍舊是汽車。
賽車的設計工作已經來到了最后一步，那就是車架的結構設計了。車架的設計，既要考慮到賽車的整體結構，同時也要兼顧懸架、制動器等零部件的尺寸結構。
換句話說，這是一個雙向設計的過程，既要根據懸架等零部件的結構來確定車架的結構，同時也要根據車架的尺寸進一步確定懸架等的尺寸。
這其中，就要涉及到大量的運算以及動態模擬過程了，這一部分，周飛打算交給江洋來負責，他只需要確定車架的具體結構就可以了。
盡管隨著承載式車身的普及，車架已經很少在乘用車上出現了，但是由于賽車的特殊性，車架仍舊是一個不可替代的部分，而桁架式車架，則是賽車設計中最常用的一種車架形式。
傳統的桁架式車架，主要是用鋼管焊接而成，其剛度大、質量小的特點，完美的符合了賽車的特性，幾乎所有的方程式賽車，都是采用這種類型的車架。
不過在車架材料上，鋼管并不是周飛唯一的選擇，因為周飛瞄準了比鋼管更好的材料：鋁合金管，甚至是碳纖維管！
很多車隊在設計車架的時候，之所以選擇使用鋼管，主要是因為經費的問題，其次還要考慮到焊接的問題。
迄今為止，全國幾十個大學生車隊，還沒有任何一個車隊，嘗試著在車架上使用碳纖維材料，周飛則想做第一個吃螃蟹的人！
當然了，如果整個車架全都是用碳纖維材料，20萬的資金肯定是不夠的，而且還得考慮到碳纖維的銜接問題，所以周飛的想法是，只在前隔板以及主環等重要部分使用碳纖維，其余的地方，仍舊使用鋼管或者鋁合金管。
想要在輕量化以及經濟性兩個方面做一個權衡的話，需要周飛認真地對整輛賽車的設計做一番綜合評估。
在系統中認真的參考了一番前世經典賽車的典型設計之后，周飛又根據目前賽車的設計情況，最終確定了車架的結構形式。
單體殼+副車架！
這就是周飛選定好的車架形式，與目前F1主流賽車的設計完美吻合。當然了，周飛所需要的單體殼，肯定是不能跟F1賽車的單體殼相比較的，畢竟兩者的比賽強度有著天壤之別。
確定了車架的形式之后，接下來就剩下設計工作了。
原以為車架的設計并不難，但是親自動手之后，周飛發現自己想多了，因為所有的尺寸，都得需要根據具體情況來定，不能憑空想象，除了要在理論上符合之外，還得需要實際測量。
不僅繁瑣，而且很枯燥。
周飛用了兩天的時間，愣是沒搞出任何的結果出來。
好在第三天，結束了清北大學夏令營的江洋，從燕京趕了回來，周飛第一時間將這項工作丟給了他，自己當起了甩手掌柜。
測量、運算以及動態模擬這種事，對于江洋這樣的學霸來說，就跟家常便飯一樣，根本就算不上什么。
有了江洋的幫忙，車架的設計進度一下子就快了起來，僅僅用了五天，兩個人就基本確定了車架的所有尺寸！