在張益達想來，目前一騎絕塵的Green變現只會比他們更好。
因為Lime前期還走錯了一段路，傻乎乎推出了共享單車。
相比共享電動滑板車，共享單車在歐美第一缺少了點騎行文化，第二就是容易被偷盜和損壞。
拜摩和小黃也是到海外試過的，然后換來了血的教訓。
“盈利問題呢？”
沈北朋比較關注這個問題，在他想來，國外沒有價格戰，Green開鎖就1美元計費起，盈利應該要比國內共享單車容易吧！
“這個問題……”
張益達也在思考，他看過Green的經濟模型。
要想盈利的話，還得開源節流。
充電、維修和城市投放許可成本，這是單車最大的幾項開支，節流就是要通過規模經濟來攤低成本。
滑板車騎行頻率和費率則屬于開源，但這上面有個天花板。
假設：一輛滑板車一天5個人騎，一人騎半個小時大概是5.5美元，一輛滑板車的日收入就是27.5美元。
要想比這數字更高，要么提高騎行頻率，要么調高費率。
前者，外國就那么多人，繁華的街區也就那么多。
就算硅谷粉絲多，一天一輛滑板車被騎十次，其他地區也會給你把平均值拉低。
后者，漲價太高的話，人家就去打車，坐公交車。
還有一個最厲害的辦法，就是在單車質量和壽命上想辦法。
一輛共享電動滑板車壽命要是有個12個月，那Green絕對是逮著下蛋的金雞了。
因為目前推出的推出的滑板車基本上三四個月就報廢了。
而Green要收回成本，起碼得讓每輛滑板車工作四個月甚至更長時間。
“想過一些辦法，最好的辦法還是得在硬件研發上下功夫，加強滑板車的防盜功能，同時讓他更耐用，電池蓄電能力很強……”
張益達開始給沈北朋解釋Green的單位經濟模型。
“是不是在硬件上沒法取得突破的話，Green可能一直無法盈利？”
張益達看著沈北朋，笑道：“說實話的話，可能的確如你所說的那樣。
會在局部地區有盈利，比如說美國等發達國家，調高費率的話，可以取得盈利。
經濟差一些的國家，估計得賠錢！”
沈北朋沒想到張益達這么坦誠，感覺自己上了賊船下不來了。
“沒有其他的辦法嗎？”
張益達也不想嚇到他，于是說道：“有，街道充電樁進行普及的話，可以降低滑板車的充電成本。
總之，一切皆有可能，不能太悲觀。
特斯拉剛出來那會兒，大家也都認為它必死無疑。”
“你這也太那啥了吧！你差不多能料到未來什么情況，還在瘋狂的往歐洲擴張。”
張益達笑道：“不嘗試一下，怎么知道呢？有盈利希望的。”
沈北朋撓了撓頭發，張益達這是拿風投的錢去實驗啊！
心中打定主意，后續不能再跟投了，讓華爾街的土豪上吧！
或者孫正義也可以忽悠一下，剛拿到石油土豪的錢的他，最喜歡投虧損嚴重的項目了。