因為升力系數和阻力系數都是迎角的函數，在一定范圍內，迎角越大，升力系數與阻力系數也越大。
速度還在降低。
210公里每小時！
200公里每小時！
此時的迎角表顯示迎角已經到了25度了，但另一邊，楊洛卻在推節流閥，油門已經到了93%的位置。
或許有人很不解，明明是以盡量小的飛行速度在飛，為什么還要加油呢，不是應該收回油門嗎？
要知道，飛機的升力只是用來抵消飛機的重力，而飛機的前進速度是靠發動機的推力。
現在迎角增大了，相應的阻力也在增大，而要克服阻力飛行，必須發動機要有足夠的推力。
“報告塔臺，飛行時速200公里每小時，迎角25度，油門93%。”楊洛報告道。
“塔臺收到，保持飛行二十秒。”
“明白，二十秒之后我嘗試再次降低速度。”
“可以。”
塔臺里，眾人的目光集中在監控顯示屏上，對于這個速度毫不意外，殲-10原型機試飛的時候就已經達到了這個速度，他們想要知道的是楊洛究竟能做到多低的速度，能不能達到傳聞中的145公里的速度。
保持200公里每小時飛行二十秒后，楊洛再度調整鴨翼和機翼的位置，瞬間迎角再度增大，到了臨界值26度。
如果再度增大，超過臨界迎角，升力和阻力不再繼續增大，將反而減小，這時飛機就會失速。
隨著迎角的增大，升力進一步提高，相應的阻力也在同比增大，戰機的速度在銳減。
180公里每小時！
160公里每小時！
“滴！”
座艙內響起急促的警報聲，黃色警示燈閃爍，是失速警告系統的蜂鳴聲，提醒楊洛戰機即將失速。
飛機在空中的飛行時候必須保持在一定的迎角范圍內飛行，當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統即發出各種形式的告警信號。
楊洛沒有去理會蜂鳴警報聲，左手繼續推動節流閥，加大航空燃油的注入，雙眼專注地盯著儀表上各種儀表，臉色凝重肅穆。
“轟！”
航空燃油以最大速率進入燃燒室，瘋狂地燃燒，航空發動機以最大的功率運轉，發出劇烈的咆哮，迸發出最大的推力。
最終速度定格在145公里每小時，沒有繼續下降，此時的迎角已經到了臨界迎角，發動機的推力也已經到了最大。
楊洛的的操作實際上非常復雜，鴨翼和襟翼的位置必須非常精確，稍有不對，迎角都將改變，最終失速。
“報告塔臺，速度145公里每小時，迎角26度，節流閥已經到底，發動機處于最大推力狀態，目前飛行平穩，沒有失速跡象。”
楊洛右手握緊操縱桿，穩定戰機姿態，平靜地向塔臺報告。