楊洛穩穩地握住操縱桿，保持爬升狀態，操控殲-10C向9500高空掠去，與右側的三架飛機一起組成四機編隊。
一分鐘不到，四架戰機就穿過了中低云層，爬升至預定的9500高度，隨后輕松改出，奔向300公里外的空域。
一路無話，十多分鐘后，四架戰機跨越300公里的距離，抵達控制功能加油目標區域。
一架巨型的鐵鳥已經在8500米高的目標區域等待，正在盤旋之中，正是伊爾-78空中加油機。
“221，304，305先在半空等待，由301先行訓練。”通信頻道內，響起坐在221殲-10S后艙的教員任少平的聲音，“301，降低高度至8500米，準備靠攏匯合，加油時速為550公里每小時。”
“301收到，正在降低高度，準備匯合。”楊洛說道，面色嚴肅，看著前方更低高度的控制功能加油機伊爾-78，右手輕輕壓桿，減速板豎起，逐步降低高度，準備和伊爾-78匯合。
伊爾-78機腹下的加油吊艙已經釋放出一條二十六米長的加油軟管，在空中輕微擺動，末端安裝了如漏斗狀的錐管。
穩穩地降低高度和航速，301殲-10C進入伊爾-78的后下方，在加油軟管的后方約5米下方約3米處飛行，保持著和伊爾-78同步的速度，做加油前的編隊飛行。
在楊洛的頭頂，伊爾-78的四臺航空引擎源源不斷地噴射出高溫氣流，在后方形成湍流，這是空中加油的危險因素之一。
一旦在下方伴飛的戰機不小心進入，很容易出事，更危險的是若戰機進氣道吸進了尾氣，還可能引起發動機故障，甚至空中停車。
“呼叫301，這里是KY-01，允許你機展開空中加油作業。”加密無線頻道內，接入一道陌生的信號，正是頭頂上方的伊爾-78空中加油機的負責人。
空中加油，以空中加油機為主，聽從空中加油機負責人的指示。
“301收到，準備靠近對接。”楊洛回答道，微微抬頭，看著在正前方上空三米處的加油軟管錐管套。
左手輕輕推動節流閥，稍稍提高航速，僅僅比伊爾-78的航速高不到兩米每秒，幾乎不可察覺，右手微微柔和地向后拉桿，以不可見的速度和仰角爬升。
在伊爾-78里的所有人和三架戰機的飛行員、教員的注視之下，301殲-10C以極慢的速度在向伊爾-78機腹下的加油軟管靠攏。
兩米！
一米！
“好，好，穩住，保持住，你們三個學著點，看看你們中隊長是怎么操作的。”通信頻道里，任少平的聲音響起，剛開始有一絲緊張。
薛飛等三人已經分開沒有再保持編隊飛行，而是分開在三個不同的高度圍繞伊爾-78盤旋，雙眼在航向和殲-10C上來回掃描，而在殲-10S后艙的任少平則是目不轉睛地看著301殲-10C慢動作。
如此近的距離，頭頂上空還有危險的湍流，看得三個飛行員是提心吊膽，心里頗為緊張。
二十六的高度差，對于飛機來說，太低了，稍稍一帶桿，以殲-10C的爬升率，不需要一秒，僅需0.1秒。
楊洛心里非常冷靜，注視著近在眼前的加油軟管錐管套，沒有猶豫，操控戰機緩慢爬升，將風擋玻璃右側的受油管對準加油錐管套。