“工程能趕上，自然是最好的，但是，我們不是為了這個工程而去研發的，我們要考慮的是部隊的需要！”王洪光在那里也是當仁不讓，只要自己認為自己的想法是有道理的，那就一定會去爭取。
“我們造的武器，是為了軍隊打仗的，雖然用中央橋式傳動，不能說是不能用，但是絕對不是最優化的方案，我們直接從卡車上移植過來的整套傳動系統，技術難度低，風險小，但是，這種方案，已經落伍了，現在，還有更先進的方案，我們應該嘗試一下，給部隊最好的產品，我們是一機廠，是國內最強的軍工廠！我們要拿出世界一流的水平來！”
聽到這里的時候，毛洪坡和石玉德都有些錯愕，在紅星機電廠，他們什么時候能夠聽到這樣的話？大家伙的眼睛，盯著的都是福利，都是待遇問題，沒有任何一個人愿意在技術細節上鉆研，能用就用，夠用就好，誰會想著為了部隊，開發更先進的產品，哪怕是性能提升不是很大，只要有提升，就去嘗試？
到了一機廠之后，他們改變的很多啊！
“我們采用中央橋式傳動，這是為了能夠用到成熟的汽車部件，但是，這個設計方案，是有很多的不妥之處的。”指著這個模型，王洪光開始了認真的分析：“首先，第一個缺點，就是它導致了我們的輪式裝甲車的地板過高，因為那個巨大的中央傳動軸，是必須要在車底板的下面的。”
輪式裝甲車的動力系統的布局，對機動性能也具有重要的影響。
比如說，從重心上來考慮，把發動機布置在最中間是最合適的，前后的傳動軸長度相同，動力輸出的損耗小。
悍馬就是按照這個設計方案來進行的，發動機就在中央，同時，某些高性能的跑車，也采用了類似的方案。
但是，裝甲車要考慮的，就更多了。
早期的時候，裝甲車主要用于執行偵察和縱深突擊任務，成員只有三四個人，這種時候的裝甲車發動機大都后置，就和坦克一樣，這樣可以使駕駛員和炮塔盡量靠近車輛前部，方便觀察和作戰。
但是現在，裝甲車主要是搭載步兵的，而為了步兵上下方便，甚至乘車作戰，在這種時候，要求裝甲車在尾部又專門的尾門，而且可以靈活變形，所以，這種時候的裝甲車，都采用了正常的汽車布局，發動機在最前面，把后面寶貴的空間留出來。
發動機前置，已經是一個設計上的必然方案了，那么，動力如何傳遞到后面的車輪上去？
現在，兩軸，三軸，已經不少了，而為了改善在惡劣地形上的通行能力，提高越野能力，車輛都傾向于增加車輪數量，傳動系統，就需要更長的傳動軸了。
就在現有的裝甲車上，發動機輸出的動力，沿著縱向的傳動軸，位于車體的中部下方的位置，向著后面一直貫穿過去的。