大家試想一下，如果賈老板從一開始就壓根沒有想過真的要在米國辦廠，一切只是忽悠人的障眼法而已，那電池還有必要真的生產出來，然后運送到米國嗎？
當然是不存在的，所以別看那些換電站正在轟轟烈烈的建設之中，其實里面連一組電池都沒有，全部都是空的，這1，000億美元的電池成本也就壓根不存在了。
不過大千這幾年在國際上各種大宗化學原料采購的單子確實增加了好幾倍，讓很多媒體都認為這是大千為了生產米國的電池進行的采購。
但事實上這只是因為歐洲的電池和國內的電池需求不斷的增高，大千為了供應這兩個市場的增大的產量，和米國根本沒有一毛錢的關系。
當然了，這些電池組的利潤也是480億美元……稅前的。
至于建筑成本，其實也是一樣，雖然大千確實聘請了不少建筑公司，但是其實只有在鬧市區里的幾個地點，進行了一部分地面建筑的建造，其余的全部都是用高墻圍起來，里面頂多就是用鋼結構簡單的搭了一個鋼架子，讓外人看上去好像正在建設一樣，實際上屁都沒干。
而那些在荒野地區的換電站，更是連個鋼架子都懶得打了，直接就圍墻了事，反正一天恐怕都沒有一兩個人從這里路過。
所以最后實際上的建筑開銷，不過10億美元左右而已。
有聰明的小伙伴計算到這里，已經發現，這總成本雖說只有210億美元，但也超過了200億了，怎么就不足200億了呢？
因為那價值40億的換電設備，有一半和電池一樣，壓根就沒有送到米國去。
而另一半為了掩人耳目，大千確實用集裝箱貨輪運送了大量換電設備去米國，還特意留在米國港口的倉庫里面進行了一番展示，然后運輸到各個現場去，讓所有人都相信大千確實已經開始動工了。
但實際上這些換電設備只不過是放在現場而已，除了少數幾個樣板工程之外，設備到了之后就直接放在雨棚下面，等到談判談崩了，運輸公司又重新回來，拉著這些根本就沒有拆過包的設備重新回到港口，然后拉走，整個過程連包裝都沒有拆，非常的省事。
也正是因為包裝都沒有拆，所以這些設備都不用拉回華夏，而是直接去往歐洲。畢竟隨著電動車熱潮不斷的提高，現在歐洲還有大量的換電站正在建設之中，這些換電設備正好能夠滿足歐洲人的尋求。
所以從頭到尾這價值40億的美元的換電設備，真正安裝然后拆卸下來造成了虧損的，只有不到5億美元左右，剩下的全部原價賣給了歐洲那邊。
所以實際上的物料成本僅僅只有175億美元左右。
當然了，一些人工成本，運輸成本，還有各種灰色成本，加在一起也不少，差不多在190億美元以上，確實不到200億美元。
歐洲人和米國人知道了，都要哭了。
但不管再怎么低成本，這200億美元也總算是虧了的，那么問題來了，大千的又究竟是怎樣賺了3，000億美元的呢？